据新华社，乌拉圭外交部长卢贝特金宣布将对中国公民免签。

这是继上个月巴西宣布对持普通护照的中国公民实施免签入境政策后，又一对华免签的南美国家。

乌拉圭位于南美洲东南部，与巴西、阿根廷相邻，此前乌拉圭对中国游客采取持美签免签政策，类似阿根廷。

去哪儿数据显示，2026年以来，国内飞赴乌拉圭最热门的目的地，是其首都蒙得维的亚。

不过，记者查询发现，要从中国飞去蒙得维的亚并不容易，不仅没有直飞航班，至少也要中转两次。比如从上海飞蒙得维的亚可以先飞到欧洲，再飞到巴西，这是最快的方式，飞行时间加上经停时间也要超过34个小时。而如果要从美国中转，还需要拥有美国签证。

从中国飞往巴西同样“道路漫长”。目前最便捷的飞行方式，是乘坐国航的北京-马德里-圣保罗航班，从北京飞到马德里，经停两个多小时后再飞到圣保罗，全程耗时25小时左右。

之所以要经停马德里，是因为北京到圣保罗全长超过17000公里，现役飞机航程最长的机型，要在正常载客不减载情况下直飞到巴西都不现实，需要选择一地经停加油。

此外，由于飞完这一超长航线的机组和燃油成本都非常高，这就对航班的载客量和票价水平提出了较高的要求，否则很难达到收支平衡。而通过经停第三国并得以在第三国上下客，也可以缓解一定的客座率压力。

不过，即使可以带上第三国的客源，飞南美依然很难保证一直赚钱。据记者了解，包括新西兰航空、新加坡航空在内的多家航司都曾执飞过南美航线，但最终都因为经营压力而停飞。

从中国飞阿根廷的情况类似。去年12月，东航开通了上海经奥克兰飞往布宜诺斯艾利斯的全球最长航线，从上海飞行11小时后降落奥克兰，在奥克兰经停2个多小时加油、上下客后，再飞12小时降落布宜诺斯艾利斯，全程将近26小时。

随着近年来中资到南美的投资项目逐渐增多，南美航空市场也开始越来越受到国内航司的关注。

东航营销委相关负责人对记者透露，在公司开通到阿根廷航线后，咨询此航线前往中国考察市场、参加展会的南美商务人士明显增多，而中国的建筑企业、银行也在陆续到南美设点。自航线开通半年以来，这条航线的平均客座率在80%以上，好于预期。

而除了拓展更多客源，通过尽可能把货舱填满，也可以提高到南美航线的收益。比如东航阿根廷回程航班的客机腹舱里，就经常会装载阿根廷的车厘子和智利的三文鱼等南美高品质生鲜产品，去程则是来自中国的电商货物与精密仪器。

2025年12月，中国政府发布第三份《中国对拉丁美洲和加勒比政策文件》，其中提到深挖双边贸易潜力，促进中国与拉美和加勒比国家特色优势商品、高附加值产品和技术密集型产品等贸易，加强服务贸易和数字贸易合作；支持中国企业赴拉美和加勒比国家投资兴业；鼓励中拉旅游机构和企业相互推介旅游资源和产品，扩大旅游合作；支持并鼓励双方航空公司开展代码共享等各种形式的商务合作，根据市场需求开通中拉间航线航班。

这为中国与拉美之间航班的进一步加密，提供了政策支持和客货源增加的空间。

目前，已有越来越多的国内航司开始涉足拉美市场。除了国航和东航，海航已开通北京蒂华纳墨西哥城航线，南航则开通了深圳到墨西哥城的航线。另据记者了解，东航已经获批新开上海-奥克兰-圣地亚哥航线，圣地亚哥是智利的首都，预计这条中国与智利间的首条航线，最快今年开航。