跨航线运力再平衡推升运价...

在中美经贸关系缓和的宏观情绪推动下，上周集运指数（欧线）期货合约全线大幅上行，其中，近月合约EC2506、EC2508表现尤为强劲，周内涨幅分别达到35%和49%。

美线运价大涨提升集运市场预期的核心逻辑在于跨洋航线运力的动态再平衡。此前美线货量骤降，船公司为减轻运力过剩压力，大幅撤班停航，并将部分美线船舶调配至欧线，导致欧线供应压力上升。随着中美经贸关系缓和，美线需求预期回升，原计划转调欧线的船舶（如COSCO PRIDE、YM TRAVEL）取消转线计划，欧线供应压力阶段性缓解。

虽然美线运力外溢的压力暂时消除，但6月欧线周均运力仍维持29万TEU水平，供应并不紧张，盘面表现强势。市场预期美线供应偏紧会进一步影响欧线供应水平，从而在货量旺季持续推高欧线运价。

对欧线市场来说，供应端变化存在两种潜在路径。路径一：缺箱问题发酵。美线“抢运”潮可能会导致出口港集装箱周转紧张，若港口拥堵引发甩柜、跳港，空箱回流受阻将加剧缺箱问题，从而冲击欧线供应。路径二：若美线运力需求持续提升，出现货量快速上升、港口拥堵、船舶周转不利等情况，可能会推动船公司从欧线抽调运力。

相比较而言，缺箱问题对欧线市场影响的时效性更强，其效应将随美线市场供应修复及货量反弹逐步显现。但箱源调配更加灵活，实际冲击幅度可控。运力跨线调配，则会对欧线市场形成直接的结构性冲击，我们将着重探讨该路径的影响逻辑。

根据美方给予的90天关税豁免期，我们按照到达美国的报关时间计算，考虑到美西航线（东向）航程在15~20天，抢运货量最晚需在7月底前发运。这意味着6—7月为运力调配关键期，这一时间段与欧线市场传统货量旺季相匹配，因而近月合约2506、2508维持强势。

今年欧线市场全年需求预计同比增幅仅为1%~2%，结合季节性规律，亚洲—欧洲集运市场旺季峰值货量或达170万TEU/月，接近去年12月水平，但低于今年1月水平。结合同期供应水平及运价走势推测，该需求水平下周均运力超过27万TEU时，运价易承压下行（如去年8月及今年1月）。

从当前排期看，6月周均运力为29万TEU，较供需平衡阈值高7.4%。不过待定航次占比较高，若因全市场内运力偏紧而无可用运力填补待定航次，那么运力将降至27.9万TEU，此时需额外减少3%的周度运力（约合3艘12000TEU船舶），方可触及供应紧张临界点。

7月运力供给主要依赖3—4月执行亚欧航线任务后返航的船舶。由于3月末至4月初空班偏多，7月周均运力收缩至28.5万TEU。若待定船舶持续缺席，有效运力或降至27万TEU以下，形成供应偏紧格局，这会进一步支撑运价走强。但此时欧线运力进一步外调至美线的可能性较低，因为美线周转周期（美西40~50天，美东巴拿马运河75~80天）短于欧线（约100天），若7月抽调船舶支援美线，待其完成运输任务后，美线“抢运”窗口已关闭，而运力却无法无缝衔接欧线运营周期。

值得注意的是，美西航线因船舶适配性要求宽松，运营壁垒较低，高运价下可能吸引更多参与者入场。高丽海运宣布自6月18日新增的美西航线前三个航次，均采用7000TEU以下船舶，这类非传统参与者的入场将通过运力替代效应分流部分货量。由于此类企业多未涉足欧线业务，其运力调配对欧线市场的直接影响较为有限。

整体而言，若美线需求超预期爆发，跨航线运力再平衡有望对欧线运价形成支撑，但供应端紧张程度相对有限。

需要强调的是，上述情形的实现依赖于美线“抢运”货量的实质性爆发。当前美线舱位紧张为多重因素叠加所致，如前期撤班导致的运力缺口、货代基于运价上涨预期超前囤积舱位等，而“抢运”带来的货量强度仍待验证。

展望后市，美线对欧线的运力拉动效应将在7月末结束，8月市场将再迎供应宽松格局。一方面，关税豁免期的集中“抢运”提前透支贸易需求，另一方面，中美经贸高层会谈取得实质性进展，但整体关税仍高于之前水平，中长期贸易量修复空间受限，而供应端交付潮的刚性压力仍存，全年船队增速预计达6.3%，其中主要交付于美线12000~17000TEU船型船队增速预计将达16.2%。在美线远期需求偏弱的背景下，交付压力也将部分转移至欧线。因此，10月、12月等远月合约在短期情绪溢价消退后，将面临较大的供应压力。

策略方面，美线运价大涨带动欧线供应压力缓解和传统旺季的双重利好提振市场，短期缺乏明显的利空驱动，集运指数（欧线）期货盘面维持偏多格局。其中，因缺箱或跨线运力调配对欧线市场的影响存在传导时滞，旺季合约EC2508更具向上弹性。但需警惕美国补库空间、美线抢运存在不确定性，近月合约价格较现货已呈现深度升水，多空分歧加剧或放大波动风险，策略上建议以月间价差套利为主。（作者单位：国投期货）

编辑：张瑶

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