近年来最慢增速，全球海上贸易格局正在重塑

盛媛 2025-10-09 2417

近年来最慢增速，全球海上贸易格局正在重塑...

海运担负着全球80%以上的货物运输，被视为全球贸易的关键晴雨表。如今，这一“晴雨表”再度发出预警。

近日，联合国贸发会议（UNCTAD）发布《2025年海运运输评估报告》（下称“报告”），警告全球海运贸易正进入一个增长脆弱、成本上升、充满不确定性的时期。报告预测，在去年稳健扩张后，2025年全球海运贸易量将见证近年来最慢增速。

2024年全球海运贸易量达到2.2%的强劲增长，今年将陷入停滞。报告预计，全年货运量为127.83亿吨，增幅仅0.5%。在集装箱贸易方面，2024年增速高达6.2%，但今年增幅预计将放缓至1.4%。就中长期（2026~2030年）看，全球海运贸易的年度增幅将回升至2%，集装箱贸易增幅预计在2.3%左右。

面对当前货运量增幅放缓，联合国贸发会议秘书长格林斯潘（Rebecca Grynspan）表示，当前地缘政治的紧张局势、新关税、不断变化的贸易模式和重新配置的航道正在重塑海上贸易格局。持续高企的运输成本将对发展中国家造成沉重的打击。如果要在未来动荡的海域中稳步前行，全球海运必须具备韧性、包容性和可持续性。

海上贸易格局重塑

报告开篇显示，随着全球供应链的多样化和新消费中心出现，海上航线区域间的联系越来越紧密。过去20多年来，跨洲际贸易与洲际内海运贸易均稳步增长。但去年以来，一个显著的变化是，地缘政治的紧张局势导致长途航线变更，使船舶往来更加繁忙，吨英里（Ton-miles）增长了5.9%，创历史新高。

始于2023年底的红海危机至今仍未完全平息，这也对全球海运市场带来了长期而深远的影响，尤其是亚洲—欧洲、亚洲—中东以及亚洲—北美东岸的航线成为“重灾区”。暂停通过苏伊士运河、绕行好望角，成为替代选择。联合国贸发会议的班轮航运连通性指数显示，亚洲仍保持领先地位，但非洲在2024年6月至2025年6月期间的连通性提高了10%。

船舶经纪公司克拉克森截至今年5月的数据显示，自红海危机以来，通过苏伊士运河的船只数量骤降，从2023年底每月2500艘左右腰斩至今年5月的1000艘不到，降幅达60%。而通行好望角的船只数量从此前的每月1800艘左右增至3000艘左右。此外，承载着全球11%贸易和三分之一海上石油贸易的霍尔木兹海峡也面临中断风险。

除了地缘危机，美国政府关税政策的不确定性也加剧了全球海运贸易的复杂性。报告认为，特朗普政府引入所谓的“对等关税”并在此后不断调整，以及美方与全球多国进行的贸易谈判，已成为研判今年全球贸易前景的主要变量。

世贸组织（WTO）10月最新报告显示，受特朗普关税政策影响，全球货物贸易增长预期大幅下调。2026年预计增长0.5%，较8月预测的1.8%显著降低，反映出政策滞后效应对贸易活动的冲击。

近年来最慢增速，全球海上贸易格局正在重塑

此外，海运业也是全球温室气体排放大户。自2012年以来，全球海运业碳排放量虽有波动，但逐年呈上升趋势。其中，2024年全球海运业温室气体排放量约为9.56亿吨，较上年增长5%，主要缘于国际航运活动增加。与此同时，报告还强调，海运业脱碳进程滞后，比如全球船队中仅8%的吨位具备使用替代燃料（如氨、氢等）的能力，船舶回收率也处于较低水平。

不过，随着今年4月联合国通过航运有关温室气体减排协议，全球海运贸易的碳排放量有望减少。该协议旨在到2050年实现全球航运业净零排放，将于本月正式通过，并于2027年开始实施。新规定将适用于总吨位超过5000吨的大型远洋船舶，这类船舶目前约占全球海运二氧化碳排放总量的85%。

面对当前复杂的环境，联合国贸发会议呼吁，各国政府及私营部门应高度重视气候风险，加强港口与船舶的适应能力。比如，加强港口的基础设施建设，提高港口和船舶的抗灾能力；推动技术创新，开发适应极端天气的航运技术和设备等，以共同应对极端气候频现带来的挑战。

此外，推动稳定的贸易政策、加快数字化转型、提升网络安全，并向发展中国家，尤其是最脆弱经济体提供支持，以减轻高昂运输成本带来的冲击，也是全球海运业的当务之急。